CVT, robot eller vanlig maskin - vad ska man välja? - Körning av tidskrifter

  1. Dual Clutch Robot
  2. variatorer
  3. V-rem variator
  4. CVT klinotsepnoy
  5. Bra gammal hydromekanisk transmission
  6. rön

Allmänna överväganden om fördelarna med nålen och maskinen vi har nyligen uttryckt . Men de lovade omedelbart att fortsätta ämnet: trots allt är automatiska maskiner inte enbart begränsade till hydromekanik. Vi förstår robotar, variatorer och andra DSG.

Jag stötte först på denna typ av växellåda, som hyrde en Fiat Grande Punto i Italien med en 90-hästkrafts turbodieselmotor och en plåtrobot mitt i nollpunkten i Italien.

På en sådan sluttning gav fiatic mig lite grått hår.

Material på ämnet

Material på ämnet

En gång rullade bilen så snabbt, förrädiskt, att det nästan skadade murens mur som hade varit där sedan 1400-talet. Från andra minnen - ful acceleration, otillräckligt beteende i trafikstockningar. Redaktionellt Vesta och Ixray med AMT visade sig inte med den bästa handen när de reser runt i staden. Jerky och obehaglig i hanteringen av maskinen. Och kopplingsresursen, enligt en kollega som ständigt kör Vesta visade sig vara mycket låg.

Kort sagt, min åsikt: en enda diskrobot för ingenting. Det är bättre att dansa jiggen på servicepedalerna Largus med manuell växellåda i det vilda Moskva trafikstockningar, när ett dussin kilometer ibland vågar du en timme än en sådan automat.

Dual Clutch Robot

Exempel på användning: några modeller av Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, de flesta bilar i Volkswagen-affären, inklusive Audi, Skoda, Seat.

Kärnan i tanken är att för jämn och udda redskap separera primära axlar och följaktligen är separata kopplingsskivor ansvariga. Om du flyttar i första växeln roterar den andra axeln redan till den andra! På grund av detta sker växling mycket snabbt - inom millisekunder. En man med sådan smidighet är oförmögen. Samtidigt känns inga käften praktiskt taget vid växelväxlingar. Båda våtkopplingsfälgarna används - då är det en sexväxlad DSG 6 låda, och torra är en 7-stegs DSG. resurs "Torra" kopplingar är mycket begränsade och når nästan aldrig 100 000 km, och med aggressiv körning överstiger inte ibland 30 000 km.

DSG våtkopplingslåda för bilar med tvärgående motor.


värdighet

brister

  • Snabb och diskret växling
  • Bra accelerationsdynamik
  • ekonomi
  • Byggkostnad
  • Otillräcklig tillförlitlighet hos kontrollenheter
  • Otillräckliga resurser "torra" kopplingar

Skoda med en robot växellåda DSG. Dröm för de första 30-80 tusen kilometer.

Personliga intryck är begränsade till resor på bilar som vår utgivare tillhandahåller för att testa ryska representantkontor av olika märken. Dessa maskiner är praktiskt taget nya, med små körningar, där de karakteristiska problemen med dubbeldrivna robotar ännu inte har haft tid att dyka upp. Allt ser bra ut: snabbt, kraftfullt, tyst - några fördelar. Om du väljer en bil för personligt bruk, och körsträckan ska rulla stort, är det bättre att välja ett traditionellt hydromekaniskt automatiskt växel eller bra gammal mekanik som växellåda.

variatorer

Buzz från en sådan låda är att den vanliga stegväxlingen inte är här i princip! På ingångs- och utmatningsaxlarna fixeras konformade skivor, som bildas i mängden av en slags remskiva med en variabel diameter. Axel förbinder överföring - kilrem, kedja etc. Genom att flytta konerna i förhållande till varandra, kan du smidigt byta utväxlingsförhållande. Leksaken är inte billig. Att arbeta kräver en speciell transmissionsvätska, vars nivå måste övervakas noggrant.

arter CVT ganska mycket - nedan är de viktigaste.

V-rem variator

Exempel på användning: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, etc.

Kontinuerligt varierande överföringar installeras ofta på populära crossovers. Logiken är enkel: för en familjebil har lådan ännu inte uppfunnits för att vara mer bekväm i drift.


V-rem variatorn är den överlägset vanligaste typen av kontinuerliga variabla överföringar. Vridmoment sänder ett metallbältebälte. Ändarna av trapesformiga element som är monterade på tejpen, kommer i kontakt med konerna, får dem att rotera. Samtidigt appliceras en konventionell vridmomentomvandlare med blockering, som på hydromekanisk automatik. Vid start startar vridmomentomvandlaren motorns vridmoment upp till fyra gånger så stor. Användningen av denna webbplats ger en smidig start vid körning i stadstrafik.

Varianten kan till och med vara mindre än en manuell växellåda.

värdighet

brister

  • Ingen strömbrytare
  • Mindre och billigare hydromekanisk automatisk
  • Bandresursen är vanligtvis begränsad till 150 000 km

CVT klinotsepnoy

Exempel på användning: Audi A6, Subaru Forester.

Enheten liknar en kilremsvariator, men i stället för ett bälte används en metallkedja som består av plattor kopplade med kilformade axlar som överföring. Det är ändarna på dessa axlar som sänder vridmoment. En annan skillnad är att Audi-kopplingar använder ett kopplingspaket och ett tvåmass svänghjul istället för en momentomvandlare.

Varianten monterad på Audi är konstruerad för en longitudinell motorutförande.

värdighet

brister

  • Ingen strömbrytare
  • Mindre och billigare hydromekanisk automatisk
  • Momentöverföringsbegränsningar

Båda typer av kontinuerligt variabla överföringar har nyligen börjat göra med virtuella steg. Påstådd, chaufförer gillar det mer, eftersom motorn inte hyser på en anteckning.

Vanligtvis överhettar variatorn vid körning på allvarliga terrängfordon. Det räcker att glida lite. Men det finns undantag. Till exempel är Subaru Forester, utrustad med en variator, kapabel till mycket längre än asfalt.


Enligt konsumentegenskaper är variatorn den bästa typen av växellåda. Det ger snabb acceleration, men hur är det med det monotona ljudet ... Jag kommer ihåg att Hottabych tog bort ljudet från en flygplans motorer, men vad ledde det till? Deltagarna i händelserna överlevde knappt ... På en platt motorväg med bilens hastighet, drygt hundra, når motorvarvtalet 2000 inte. Det finns motorbromsning. Personligen är jag rädd för bältets resurs och jag värmer på vintern ännu mer än en motor, men en CVT. Och så - den perfekta rutan (ugh, inte redskap)!

Och ja, jag glömde: Variatorerna i backen rullar inte tillbaka!

Bra gammal hydromekanisk transmission

Exempel på användning: nästan hela sortimentet av koreanska och amerikanska märken, liksom relativt kraftfulla bilar från andra tillverkare.

Det är en steglad planetväxellåda som är ansluten till motorn via en momentomvandlare. Valet och växlingen av planetväxlarna användes hydromekaniskt och nu bestämmer den allestädesna elektroniken tillsammans med motorstyrningssystemet i vilken växel kraften ska fungera för tillfället. Antalet steg ökar ständigt och når nio på de dyraste bilarna.

värdighet

brister

  • Tillbringade konstruktioner
  • Förmåga att arbeta med stora moment
  • "Vitality" under långvarig glidning
  • Lite lägre effektivitet än variatorn
  • Känn byta, särskilt med ett litet antal steg

Material på ämnet

Material på ämnet

Fyra hastighets hydromekaniska växellådor uppfyller mindre och mindre moderna krav. Vid överklockning och när man arbetar i staden känns växlingen väldigt märkbar. Vid spårhastigheter är bränsleförbrukningen hög på grund av oförmågan att säkerställa optimal motorhastighet. Även en liten ökning av bränsleförsörjningen leder till övergången till tredje växeln, och motorn slår ännu mer.

"Alla franska" fyrhastighets DP0 växellådan sticker ut speciellt här. Denna lådan och dess många reinkarnationer installeras fortfarande på ett stort antal relativt låga drivna Peugeot, Citroen och Renault bilar. Oftast i våra landägare av sådana bilar som Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (med allting familj ) och Megane. Temperatlådan är ganska stel, det finns "gags" med byte. Tillförlitligheten är inte heller enastående: en sällsynt växellåda av denna typ lever upp till 80 tusen km utan reparation. Och ibland är det möjligt att klara av att byta ut ventilerna, och ibland måste du byta hälften av "stoppningen".

Men den japanske automaker Jatco har lyckats göra ett relativt problemfritt fyra steg. En av versionerna placeras till och med på en sedan och hatchback, tillverkad under det japanska varumärket Datsun.

Men för en modern bil med en hydromekanisk automatisk måste antalet steg vara minst sex. Super populär Rio och Solaris i den senaste generationen Detta är helt bekräftat. Multistegmaskiner är mycket mer ekonomiska, speciellt vid körning på motorvägen. På kraftfulla företagssedans, på tunga crossover och SUV, finns det inget alternativ till hydromekaniska transmissioner och är ännu inte i sikte. Snarare blir de hybrid, och sedan kommer hela överföringen att ordnas ganska annorlunda. Men det är en annan historia.

rön

För hårda driftsförhållanden, för kraftfulla motorer eller i en situation där favoritbilen inte tillverkas med en annan typ av maskin, kan du ta en hydromekanisk växellåda . Men med antalet steg inte mindre än sex.

Varianten är bra i små och medelstora bilar (inte mer än en mellanstorlek).

Jag rekommenderar dig att köpa en bil med en robot växellåda och två kopplingar endast om du inte rider den längre än garantiperioden. Vidare kommer alla fördelar att jämföras med dyra reparationer. Bilar med en enda diskrobot har enligt min åsikt inte uppnått excellens inom området för enkel kontroll och har inte hög tillförlitlighet under svåra förhållanden.

Sammanfattningsvis väntar jag som vanligt på kommentarer från dig. Vilken typ av växellåda gillar du, vilken kör du och vilken vill du ha?

Foto: "Körning" och tillverkare

Jag kommer ihåg att Hottabych tog bort ljudet från en flygplans motorer, men vad ledde det till?
Vilken typ av växellåda gillar du, vilken kör du och vilken vill du ha?